25年IMMC秋季賽已經開啟,時間是11月21日-25日,快來看看今年已發布的秋季賽賽題!報名的同學注意在11月25日晚八點之前完成并提交。錯過了秋季賽和11月的HiMCM建模比賽的同學們不要傷心~還有IMMC建模冬季挑戰賽!25fall的同學們,IMMC冬季賽申請前最后一次建模競賽的機會不要錯過!建議提前報名準備IMMC冬季賽哦。IMMC國際數學建模挑戰賽,簡稱IMMC,是一項面向全球中學生的國際性新型數學建模競賽。IMMC競賽宗旨在于鼓勵參賽者應用數學建模,探索和解決現實世界的重要問題,以普及數學建模教育,增強中學生科技創新核心素養與關鍵能力。IMMC競賽分為中華賽區和國際賽區兩階段比賽,區域賽前20%晉級之后方可參加國際賽。




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快來瞧瞧本年度秋季賽的精彩賽題吧!已報名同學們請注意,務必在11月25日晚上八點前完成作答并提交哦。
題目A:船閘上的節水池
典型的河流和水道上的船閘是由水驅動的:當船閘室充滿水以提升內部船只時,水來自上游水體;而當船只在船閘室內下降時,水則簡單地釋放到船閘的下游側。因此,每個船閘的循環使用的水量等于船閘室的滿容量(見圖-1)。在水資源匱乏的地方,這些損失可能是關鍵的,甚至可能完全終止航行。

圖1-紐約?塞納的艾森豪威爾船閘/簡單船閘
(圖片來自互聯網)

圖2-巴拿?運河擴建帶側池船閘概念圖(圖片來自互聯網)
著名的巴拿馬運河就是這樣一個水資源短缺的水道(見圖-2)。2016年,巴拿馬運河擴建項目完成,其中包括升級的帶有節水池(也稱為“側池”)的船閘:在不同高度的船閘室旁邊增加了特殊的池塘,作為水的中間儲存。主室排水時,不是將水釋放到下游,而是將部分水轉移到這些“側池”;而當主室重新注水時,部分水來自“側池”。這一過程不涉及泵,所有水的移動僅靠重力和水位差。
有關該系統的更詳細描述,請參見維基百科文章中的“節水池”部分和B站上的“CasualNavigation”視頻。在巴拿馬運河擴建中,每個新船閘都有三個不同高度的節水池。
問題
在中國,連接郁江與北部灣的平陸運河正在建設之中。隨著運河沿線水位下降65米,將沿線建造三個船閘,并將采用節水池技術。媒體報道顯示,63%的水將被節省。有關運河的更多信息,請參見維基百科文章、百度帖子和新華網報道。顯然,如果增加不同高度的“側池”數量,或增加其面積(從而在相同的水位變化下增加其容量),則每個船閘循環節省的水量比例會增加。然而,更多的“側池”或更大的“側池”顯然意味著更高的建設和維護成本。
題目B:近岸海浪間接測量
海洋中測量的波浪數據,如顯著波高、波周期、波向等,對于建立波浪模型以預測極端波 浪條件以設計海洋結構非常有用。聲學多普勒流速剖面儀(ADCP)是波浪監測中常用的儀 器,它在水下發射和接收聲波信號,聲波的傳播時間可以估算距離。波浪監測站由部署在海床上的 ADCP 組成,用于測量波浪數據,以及一個帶有調制解調器的特殊浮標用于數據傳 輸。浮標通過鏈條與混凝土錨塊連接,以固定其位置。ADCP 的樣本照片和波浪監測站的示 意圖見圖 1 和圖 2。然而,ADCP 主要用于離岸測量,同時需要大量的維護工作,如清潔設備和更換電池。

圖1-聲學多普勒流速剖面儀(ADCP)

圖2-ADCP與波浪監測站
問題
假設在香港科技大學(HKUST)西貢將建造一個供研究船停靠的登陸平臺(樣本照片見圖3)。該海洋結構應設計為能夠承受極端天氣下的強波浪。為了在臺風事件期間獲取近岸水域的波高,以便于結構設計,您的團隊被指派使用數學建模來滿足以下要求。

圖3-研究船停靠用登陸平臺
參考數據
波浪測量數據可參考在香港西南大嶼山水道和高怡洲測得的數據:https://www.cedd.gov.hk/sc/public-services-forms/port-and-marine/wave-measurement/index.html。您的團隊亦可通過其他渠道獲取數據,或者采取其他方式為本項目建模。
題目C:家庭塑料回收的可持續性如何?
注意:僅限初中組別
鑒于全球變暖,許多人現在關注人類生活各個方面的“碳足跡”。“碳足跡”是指由于某項活動而排放的溫室氣體(主要是二氧化碳和甲烷)的數量。
圖片來自網絡
顯然,溫室氣體的主要排放源是工業、交通和能源生產——它們都消耗化石燃料以滿足需求。盡管存在這些“碳污染巨頭”,但在應對全球變暖的斗爭中,每一小部分都是有幫助的。在個人公民的層面上,最常見的推薦“綠色活動”之一是回收家庭塑料垃圾。從減少塑料污染(包括微塑料污染)的角度來看,這顯然是有益的——可以將其視為負面成分的“碳足跡”。然而,目前尚不清楚家庭塑料回收的總碳足跡是正面還是負面。即使有組織的工業塑料回收在減少“碳足跡”,家庭塑料垃圾與工業過程所需的塑料有很大不同:
所有這些問題可能會增加回收家庭塑料的“碳足跡”。
問題
特別說明
論文格式要求
寫作指引
論文提交
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